МГН 681(М) Пожарная безопасность и хранение малых электромоторных судов на яхтах

Sep 17, 2023

Опубликовано 2 июня 2023 г.

© Коронные права, 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/mgn-681-m-fire-safety-and-storage-of-small-electric-powered-craft-on-yachts/mgn-681. -м-пожарная-безопасность-и-хранение-малых-электромоторных судов на яхтах

1.1. В последнее время увеличилось количество пожаров на яхтах: отраслевые группы подсчитали, что в период с августа 2021 года по август 2022 года в результате пожаров произошло 16 случаев; хотя источник некоторых из этих пожаров объяснен и не имеет никакого отношения к мерам, предложенным в настоящем руководстве (например, поджог, побочный ущерб от другого пожара и т. д.), примерно у половины причина еще не установлена; Одним из возможных объяснений необъяснимых пожаров среди многих потенциальных причин может быть возгорание литий-ионных (литий-ионных) аккумуляторов. Увеличилось использование небольших судов с электроприводом и других транспортных средств, таких как электрические тендеры, электрические водные мотоциклы, электрофольги (электронные крылья) и другие персональные плавсредства, работающие на литий-ионных батареях. Однако не было тщательно рассмотрено, подходят ли меры по предотвращению, обнаружению и тушению пожаров, ранее применявшиеся на больших яхтах для судов предыдущего поколения, работающих на бензине, для новых судов с аккумуляторным питанием.

1.2. По возможности, конкретные риски, связанные с зарядкой и хранением электрических гидроциклов и тендеров на больших яхтах, следует учитывать на ранней стадии проектирования и строительства. Однако признается, что такое оборудование может поставляться на поздней стадии строительства или в течение срока службы существующих судов. В новых конструкциях должны быть предусмотрены меры по безопасной зарядке и хранению таких источников электропитания, однако эти меры безопасности должны постоянно проверяться Оператором, который должен обновлять свои процедуры и методы для обеспечения безопасного хранения и эксплуатации этих систем.

1.3. Руководство, содержащееся в этом MGN, предназначено для описания передового опыта, связанного с проектированием, оборудованием и оснащением выделенных помещений на борту, а также для повышения безопасности при обращении, зарядке и хранении литий-ионных аккумуляторов и аппаратов со встроенными ими. Руководство предназначено специально для литий-ионных аккумуляторов. Аккумуляторы с альтернативным химическим составом могут представлять другой профиль риска во время зарядки или хранения. Для таких типов батарей могут потребоваться дополнительные меры в зависимости от конкретных характеристик используемых батарей, а также должна быть проведена полная оценка риска и согласована с администрацией или классовым обществом, прежде чем они будут перевозиться или заряжаться на борту. Это руководство следует применять там, где нет требований класса, и его следует использовать для оценки рисков и мер по снижению рисков в системе управления безопасностью судов при перевозке малых плавсредств с литий-ионным двигателем и любых запасных батарей, связанных с ними. Этот MGN не следует применять к аккумуляторным двигательным установкам или любым другим приложениям, выходящим за рамки установленного объема этого MGN.

1.4. На судах, на которые распространяется действие Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), глава II-2, с поправками, положения Международного кодекса по перевозке опасных грузов на море (IMDG) применяются к «небольшим электромобилям, таким как электрические велосипеды и велосипеды для езды на велосипеде» и классифицируются Комитетом экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов как ООН 3171 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ или ОБОРУДОВАНИЕ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ. Типовые правила Организации Объединенных Наций включают специальные положения при перевозке определенных опасных грузов в зависимости от способа их перевозки. Специальное положение 388 определяет, что транспортные средства с батарейным питанием представляют собой самоходные устройства, предназначенные для перевозки одного или нескольких людей или грузов, например велосипеды (педальные велосипеды с двигателем) и самобалансирующиеся транспортные средства. Специальное положение 961 гласит, что на эти транспортные средства не распространяются положения кода IMDG, если они уложены в транспортном средстве, специальной категории или помещении ро-ро, или на открытой палубе ролл-он/ролл-офф (ро-ро). -ro) судно или грузовое помещение, отвечающее требованиям правила 19 СОЛАС II-2/20. Если эти условия не выполняются, транспортные средства должны быть отнесены к классу 9 и отвечать положениям кода IMDG. Хотя это написано в Кодексе IMDG с учетом небольших транспортных средств для наземного использования, перевозимых на судах ро-ро, эти определения могут в равной степени применяться к личным водным и малым судам. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в своем руководящем документе «Малые транспортные средства с литиевыми батареями – положения о грузовых перевозках» включила «водолазные транспортные средства» в свой список примеров небольших транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами.